羽田空港で２０２４年１月に日航機と海上保安庁機が衝突し海保の５人が死亡した事故から２日で２年となった。これまでの調査で海保機が滑走路に誤進入したのが主因とみられており、再発防止が重要課題。国土交通省は即効性のある対策として、滑走路上の警告灯の導入を急ぐ。管制官不足解消といった恒久的対策も不可欠で、空の安全の確立は道半ばだ。

　２日の羽田は親子連れや外国人観光客らで混雑し、事故現場のＣ滑走路は２年前と同じように多数の航空機が発着していた。展望デッキには深々と頭を下げる人や、手を合わせて滑走路を見つめる高齢男性の姿も。航空写真が趣味という神奈川県横須賀市の男性会社員（５６）は「事故のない空になってほしい」と静かに話した。

　警告灯は「滑走路状態表示灯（ＲＷＳＬ）」と呼ばれる。国交省によると、直径約３０センチで、誘導路や滑走路に１５～３０メートル間隔に並べて埋め込む。レーダーなどで機体を検知し、自動で点灯・消灯する。滑走路を横断する機体があれば、赤い照明が路面に沿って点灯し、離着陸機へ警告を示す。